《從這里 愛上實業(yè)》是一本好玩的中國工業(yè)入門讀物，從這里也會看見刺刀拼出去的軌跡。它提供了一種獨特的視角，讓我們重新看到工業(yè)的魔法。如果按重量來賣汽車，就像賣白菜一樣，結(jié)果會怎么樣？我們會發(fā)現(xiàn)，2000年時最普通的桑塔納汽車，一噸大約15萬元。而在2025年，同樣的車，一噸也就只有4萬元。如果是小米Su7，每噸約20萬元。這背后其實就是中國供應(yīng)鏈的進步。在制造技術(shù)的每個環(huán)節(jié)，都取得了突破，才造成價格的巨降；而以前的發(fā)動機，現(xiàn)在也變成了電池。這在20多年前也是罕見的技術(shù)。

然而，數(shù)字上的對比，也會容易遮掩大國博弈的張力。同樣是采棉機，[敏感詞]的約翰迪爾重近40噸，價格約700萬元，每噸18萬元；而中國同樣的采棉機，如由山東天鵝生產(chǎn)的23噸采棉機的售價為200萬元，這相當(dāng)于每噸8萬多元。這正是中國農(nóng)業(yè)機械的巨大進步。最近[敏感詞]國務(wù)卿魯比奧提到中國的航空、汽車、芯片都取得了很大突破。但對于中國農(nóng)機，卻用了一個“未完成預(yù)期目標(biāo)”。他沒有意識到中國零部件全面升級，自然會引發(fā)中國農(nóng)機的大突破。或許，這也是政治家的技術(shù)局限性。

既然采棉機已經(jīng)突破。這也正是中國在今年對[敏感詞]加征關(guān)稅清單中赫然出現(xiàn)“農(nóng)機”的緣故。制造有能力，外交有底氣。理解制造的復(fù)雜性，并不容易。它往往需要極限視角。中國早在20世紀(jì)60年代制造貨運輪船，萬噸就是巨輪。現(xiàn)在中船重工的平均噸位都是十萬噸。當(dāng)時輪船造出來之后，卻缺少發(fā)動機。這種發(fā)動機通常需要1萬馬力。而難以突破的則是它的曲軸。制造曲軸，則需要萬噸水壓機。難點轉(zhuǎn)移到一臺萬噸水壓機上面？這樣的水壓機，需要4萬個零部件，四根立柱重80噸。妥妥的一個通天鐵疙瘩。中國工程師采用了分解戰(zhàn)術(shù)。先制造120噸，然后是1200段的水壓機模型，最后攻克1.2萬噸水壓機。這是當(dāng)年中國“九大裝備”的時代性突破。

我們可以發(fā)現(xiàn)，整個攻關(guān)就是一個供應(yīng)鏈的九曲連環(huán)，一環(huán)套一環(huán)。解決立柱的焊接通天的問題，就可以制造水壓機。有了水壓機，就可以造曲軸，進而解決發(fā)動機的動力。這才有了躍進號萬噸巨輪下海。而現(xiàn)在，中國的造船業(yè)能力，已經(jīng)是[敏感詞]的230倍。目前[敏感詞]僅可以制造小型船只。[敏感詞]總統(tǒng)正在設(shè)立“造船辦公室”，試圖重振[敏感詞]造船業(yè)。這些政策制定者應(yīng)該來讀一讀《從這里 愛上實業(yè)》這本書，就會知道，造船背后需要的制造門類，實在太多。這簡直是需要一次全國工業(yè)總動員才能解決的問題。有了萬噸水壓機之后，就可以完成不同的事情。技術(shù)一拐彎，就可以前往其他賽道。有了萬噸水壓機，便可以制造轉(zhuǎn)子和定子，于是大型發(fā)電機和汽輪機就可以完成。

中國最早的水利電力樞紐。并非三峽，而是在東北一個名為劉家峽水電站的地方。它開啟了中國首座百萬千瓦級的水電站。同樣，水壓機也可以制造潛水艇的壓力部件。有意思的是，壓機可以造壓機。以水為動力的鍛壓機，可以制造一種油壓模鍛壓機的140噸的大墊板。四川綿陽的二重集團所制造的8萬噸的模鍛壓機開始登場，它用來生產(chǎn)C919大飛機的機腿。實際上，擁有100噸自重的波音787的機腿，也是在二重集團完成的。發(fā)動機的制造非常困難，同樣也需要分解。其中葉片是最關(guān)鍵一環(huán)，價值占比超過發(fā)動機的30%。其中渦輪葉片的占比超過60%。航空發(fā)動機有12級葉片，多達(dá)數(shù)千支，而且高速高溫旋轉(zhuǎn)。工作溫度為1500度，在元素周期表中的近一百二十個元素中，沒有一種元素能在這種情況下支撐。只有合金才可以勝任。于是各種元素之間的比例和組合，就變成了一本天意難尋的天書；而制作這種葉片的材料，所需要的新型鈦鋁葉片，則來自中國科學(xué)院金屬研究所，它取代了主流的鎳基高溫材料。實際上目前中國對于制造航空葉片已經(jīng)開發(fā)了20多種材料，每種材料都有一種設(shè)備和需要攻克的加工方法。有了鑄造渦輪葉片的材料，對其進行加工會出現(xiàn)另外的問題。葉片上有很多小細(xì)孔，是使空氣流過并冷卻的地方。即使能夠鑄造出來，接下來也是測量的問題。葉片的測量精度為一微米，也就是千分之一毫米。如果無法測量，則制造無意義。這又是一環(huán)扣一環(huán)。

最終闖過高溫合金的熱端葉片，是安徽一家名為應(yīng)流集團的企業(yè)。神奇的是，這家企業(yè)最初主要從事閥門制造。有了鑄造這門手藝，做閥門也行，做發(fā)動機葉片居然也行。這就是工程師的魅力。在中國，GE發(fā)動機的維修葉片，都由應(yīng)流集團進行熱處理。它自然也是C919的供應(yīng)商。同樣，無錫航亞則關(guān)注冷端部件的壓氣機葉片。這又是一種“精鍛近凈成形”的技術(shù)。簡單來說，鷺鷥腿上劈精肉，沒有一絲可以浪費。靠著這種精鍛工藝，無錫航亞為C919的Leap發(fā)動機提供壓氣機葉片。實際上，民營企業(yè)生產(chǎn)葉片很難生存，因此其進一步發(fā)展到涉及飛機的葉盤、渦輪盤等。從小零件到大部件，我們會發(fā)現(xiàn)大飛機有數(shù)萬個零部件需要攻關(guān)。在飛機每平方厘米的陣地上，有無數(shù)攻堅斗士在陣地上發(fā)起刺刀戰(zhàn)。參與者，人頭攢動。

目前，人形機器人非常火爆，它的關(guān)節(jié)需要諧波減速器。而蘇州綠的諧波減速器的突破，打敗了日本哈默納科、新寶在諧波齒輪減速器的壟斷地位。目前國內(nèi)市場占比約80%。而綠的入住了蘇州的千年古鎮(zhèn)——木瀆鎮(zhèn)，并帶來各種企業(yè)上百家。結(jié)果就在這里形成了諧波齒輪減速器的產(chǎn)業(yè)集群。這里的村民，在制造最精密的諧波減速器。這樣的產(chǎn)業(yè)集群很有意義，昔日日本在這里，卡住中國機器人的前進通道。

看完這本書，會感到中國實業(yè)發(fā)展史就是一路“卡卡卡”和“反卡反卡反卡”的歷史，過千關(guān)斬萬將，才達(dá)到如今中國制造大國的局面；而到處都是聚精會神奮斗者的細(xì)節(jié)，令人敬佩，令人愛不釋眼。《從這里 愛上實業(yè)》，“這里”，就是“心窩”里。

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