全球化的新秩序，正在圍繞著中國業(yè)已成熟的供應(yīng)鏈超級節(jié)點而發(fā)生。各種產(chǎn)業(yè)無論溢出，還是遷移，都在事實上對中國超級工廠形成了重大的影響。可以聽到很多跨國企業(yè)搬家的腳步聲，而中國本土一些企業(yè)的海外布局也肉眼可見。亞洲的繁榮經(jīng)歷了三次浪潮，現(xiàn)在進(jìn)入了一個全新的節(jié)點。在亞洲4.0的新關(guān)口，中國制造將扮演何種角色？

俄羅斯成為中國制造的意外亮點。液相色譜儀是一種檢測元素成分的實驗室儀器。全球高端的設(shè)備主要在[敏感詞]沃特斯、安捷倫、日本島津的手里。中國的色譜儀這兩年也有較大的進(jìn)步，如上海天美、杭州賽智科技、安徽皖儀、大連依利特、北京悟空等。但一直還處于挑戰(zhàn)者的階段。

然而今年俄羅斯露出了一個巨大的市場。根據(jù)《儀器信息網(wǎng)》的消息，中國前九個月出口了近2000臺液相色譜儀，出口額達(dá)到3500萬美元，暴漲2倍。

這其中，最大的進(jìn)口市場來自俄羅斯。中國出口俄羅斯的液相色譜增長，從2022年的42臺增長至478臺。而出口額也從180萬美元增加到1927萬美元。俄羅斯市場并不大，但對于一直艱難追趕國際品牌的國產(chǎn)液相色譜，也是一個巨大的機會。

如果從更主流的產(chǎn)品——汽車工業(yè)來看，俄羅斯銷售前十的品牌，本土的拉達(dá)繼續(xù)以較大的優(yōu)勢霸占著榜首，但中國品牌的席位則到達(dá)7個。長城哈弗、奇瑞都是最大的受益者。對于這兩年國內(nèi)市場不利的局面下，這里成為長城汽車重要的亮點。2023年俄羅斯輕型車銷量估計在100萬輛以上，而中國將占據(jù)50%以上的市場份額。這應(yīng)該是中國車企所渴望的國際化旅程中，最沒有想到的一條路。

從不為所知的儀器，到大眾化的汽車，俄羅斯的市場正在成為一扇突然對中國打開的大門。門不設(shè)防，長驅(qū)直入。

這樣的窗口或許是短暫的，這其中貿(mào)易部分也占不少。中俄2022年貿(mào)易額達(dá)到1900億美元，今年毫無懸念超過2000億美元。而從出口來看，2022年出口俄羅斯是760億美元，而2023年將達(dá)到1100億美元。

然而，咆哮的本土化汽車發(fā)動機，不僅僅是貿(mào)易，也有制造能力輸出的結(jié)果。早在2020年9月，長城汽車在俄羅斯建立工廠，總投資37億元建設(shè)深度本地化能力，包括發(fā)動機、變速器、電子控制模塊和車輛控制系統(tǒng)。高度本地化的遠(yuǎn)見，成就了今天的上榜明星。

中國供應(yīng)鏈的快速反應(yīng)能力，有助于迅速打入地樁、灌注水泥，強化在這里的根基。那些過早撤離市場的品牌，想回來可能就會變得比較艱難。這算是中國制造再出海的第一個重要回合的陣地較量。

立訊精密，在云南員工已經(jīng)超過5萬人。在印度，也有加速的態(tài)勢，它在印度欽奈的廠房，其實比附近的富士康還要大。而在墨西哥，中國壓鑄上市公司的十多家企業(yè)，都在加碼擴大廠房。

逆全球化經(jīng)常被提及，但其實只是一種單一的向外平視的視角。如果從全球新增廠房，鷹眼視角顯示的實際上是局部加速的全球化。而這些局部加速的供應(yīng)鏈新骨骼，或多或少都跟中國有關(guān)系——至少中國如果有意愿，可以在其中扮演更重要的角色。

那么，為什么不呢？

制造向來是游牧民族，在全球?qū)ふ页杀就莸氐牟菰６?zhàn)后的秩序，亞洲國家的興起經(jīng)歷了三次浪潮。

亞洲1.0是日本制造的崛起。1950年之后，日本快速成為制造強國。到了70年代，就已經(jīng)可以在[敏感詞]本土市場扎穩(wěn)腳跟。并且是以工業(yè)文明最重要的代表作——汽車作為先鋒。汽車和消費電子，成就了日本制造的聲譽。在這后面，則是同步發(fā)展的裝備與材料。

日本崛起原因很多，[敏感詞]質(zhì)量大師戴明所帶來的質(zhì)量改善浪潮，被認(rèn)為起到了至關(guān)重要的作用。戴明質(zhì)量觀改造了日本，是一個戲劇性事件。這或許是一個過度粉飾后的結(jié)果。因為日本本土也出現(xiàn)了質(zhì)量向善的浪潮，如石川馨的質(zhì)量圈、狩野紀(jì)昭的魅力質(zhì)量、田口玄一的三次設(shè)計等，都有著深耕本土質(zhì)量意識的作用。戴明之被神化，更像是從領(lǐng)袖膜拜的角度的構(gòu)建主義的產(chǎn)物，人們以此構(gòu)建出一個“質(zhì)量神話”。但無論這樣，這個神話獲得了巨大的成功，質(zhì)量意識的提升無疑是日本崛起的重要基石——這個神話也意外地變成了日本造的一種自帶光環(huán)。

[敏感詞]人喜歡為其他國家創(chuàng)建新的意境，但本質(zhì)都是[敏感詞]文化的輸出。《清教徒的禮物》一書中則將戴明拉下馬來，而將日本制造發(fā)揚光大的功力歸于三個[敏感詞]電子工程師。這些工程師以制造管理理念勝出，培養(yǎng)了日本大批管理精英干部，從而重塑了日本電子制造業(yè)。而電子恰好也是日本崛起的最重要的兩條先鋒賽道之一。

亞洲1.0構(gòu)建了“全民質(zhì)量觀帶動一個國家的崛起”的工業(yè)文化主題，它烘托了日本成為工業(yè)強國這條主線。

緊接著是亞洲2.0，這是亞洲四小龍的故事。從1970至90年代期間，亞洲四個發(fā)展迅速的經(jīng)濟體：韓國、中國[敏感詞]地區(qū)、中國香港地區(qū)和新加坡。發(fā)達(dá)國家在向外轉(zhuǎn)移勞動密集型產(chǎn)業(yè)的時候，四小龍順勢接住。

亞洲1.0和亞洲2.0的發(fā)展，最大的特點就是共贏。日本的崛起，并沒有對[敏感詞]制造形成威脅——盡管在一開始日本汽車在[敏感詞]的勝利曾經(jīng)大大挫傷了[敏感詞]制造的雄心。同樣四小龍崛起的時候，日本則繼續(xù)進(jìn)入了高速發(fā)展期。

在亞洲3.0的時代，主戰(zhàn)場發(fā)生了漂移。一開始是東南亞，這被日韓寄以厚望。這里有很多的優(yōu)勢條件，但這些看上去很美的要素，在很長時間都只能是“望梅止渴”。印尼作為全球第四大人口國，一直被認(rèn)為是最有潛力的汽車市場。然而，它在2022年依然徘徊在年銷量100萬輛這條線上。這個縮影，意味著東南亞可以成為制造蔓延的縱深地帶，但無法成為逐鹿中原的主戰(zhàn)場。中國[敏感詞]地區(qū)曾經(jīng)一度“向南看”，但在泰國、印尼都收獲甚微。

亞洲3.0的初期插曲一閃而過，因為真正的主角出現(xiàn)了。從1992年開始，中國用了10年完成加入WTO的準(zhǔn)備。中國制造從2009年成為全球最大的制造增加值國家，至今依然保持不減的勢頭。

亞洲3.0，中國制造了全球無法復(fù)制的奇跡。

值得再次回顧的是，從亞洲1.0到亞洲3.0，主要參與者如[敏感詞]、日本、四小龍和中國，都表現(xiàn)了良好的經(jīng)濟發(fā)展勢頭。東南亞在這個過程中，雖然沒有中國亮眼，但也讓制造能力輸出者的日本和韓國，受益匪淺。日本在東南亞和南亞的制造地位是穩(wěn)固的。印度在2022年汽車銷量470萬，超過了日本成為全球第三大市場。這個新興龐大市場，屬于日本。日本鈴木借助于其合資子公司馬魯?shù)兮從驹谟《仁袌龇蓊~約占50%。這是多年耕耘的結(jié)果。同樣，韓國的電子制造，在越南和印度經(jīng)過各種反復(fù)，這兩年總算有了新的起色。

游離的制造，似乎呈現(xiàn)出某種反哺的作用。

現(xiàn)在，超級工廠的集中供應(yīng)鏈的全球化1.0范式，正在悄然走向分布式工廠模式的全球化2.0。全球化2.0起跑線的發(fā)令槍發(fā)出了沒有聲音的煙火。有的人看見信號已經(jīng)行動，有的人看見但沒有行動，有的人沒有看見也沒有行動。

亞洲4.0的浪潮，正在快速形成并逼近海岸線。中國的選擇至關(guān)重要。在過去二十年，中國制造練就了滿身武功，它要去哪里？這是一個需要回答的命題。亞洲4.0的故事，中國制造如何續(xù)寫？

在印度的本土制造補貼政策PLI成為外國企業(yè)愛恨交加的大棒，在越南的園區(qū)土地不受控制的價格增長、在墨西哥高度膨脹的廠區(qū)卻缺乏足夠的勞動力，都有大量的工廠命題需要回答：設(shè)備、技術(shù)、勞動力技能、項目管理等。到處都是新機會，在非洲的餐具，在伊朗的江淮汽車，在巴基斯坦的連接器，在伊拉克的水泥制造廠，同樣也出現(xiàn)了對中國商品和對中國制造的渴望。

這些國家地區(qū)的路標(biāo)，正是中國在二十年前所一路埋插下來的。這也正是中國制造在亞洲3.0擅長回答的問題。

很多人會擔(dān)心中國企業(yè)向外走的問題，既有本地流失的隱患，也有全新地盤不確定的巨大風(fēng)險。需要明確的是：當(dāng)下的潮流，也并非中國廠家自己所能完全左右的。度勢審時，切換視角至關(guān)重要。與其看做“威脅-應(yīng)戰(zhàn)”的被動應(yīng)激思維，不如轉(zhuǎn)換成“機會-布局”的主動設(shè)計思維。如果說全球化1.0是中國制造被動地融入全球化（而且做得很好），那么這一次，中國制造可以主動尋求融入全球化。這樣做，也有可能改變?nèi)蚧?.0供應(yīng)鏈的基因和軌跡，使得未來的中國制造處于更好的位置。

亞洲3.0時代，中國是最成功的接收方。這里取得了遠(yuǎn)比四小龍更多的成功。過去的一切，都證明了雙贏、多贏的結(jié)果。而當(dāng)下，盈利也是可見的。亞洲4.0的初期，中國企業(yè)可以用N-2代的技術(shù)，就可以在新地盤挖到金子。而賺到錢的，依然可以反哺N+2代技術(shù)的發(fā)展。

中國部分領(lǐng)域的供應(yīng)鏈遷移現(xiàn)象，正變得愈加頻繁。東南亞是主要的承接之地，而墨西哥、東歐如匈牙利等也都是受益者。一個有效的做法是，中國本土企業(yè)和外資企業(yè)纏繞在一起，在全球范圍形成一種不可分割、不可脫鉤的供應(yīng)鏈體系。

越南進(jìn)出口商品的結(jié)構(gòu)，反應(yīng)了它的供應(yīng)鏈的“進(jìn)產(chǎn)銷”三地分布的三角形形態(tài)。2023年前10個月，越南進(jìn)口商品中，僅僅是生產(chǎn)物資類，就達(dá)到2500億美元，占總額的94%。主要是機械設(shè)備與配件、原材料等，幾乎各占掉一半。而消費品進(jìn)口只占6%。越南還來不及消費，它就是在拼命的制造與生產(chǎn)。它的出口，就是[敏感詞]。[敏感詞]是越南最大的出口市場，最大的順差國。它的進(jìn)口，就是中國。中國是越南最大的進(jìn)口市場，最大的逆差國。這正是中國制造的大量半成品借道“越南組裝”，曲線出國的生動寫照。

通過越南，進(jìn)軍[敏感詞]，是當(dāng)前中國制造經(jīng)常采用的一個戰(zhàn)略。然而，隨著[敏感詞]“去中國化”要求沿著供應(yīng)鏈逐漸向上移動，更多的零部件要在海外制造，中國制造這種曲線戰(zhàn)略也將面臨越來越多的挑戰(zhàn)。例如，為了躲避[敏感詞]的關(guān)稅，不少中國光伏企業(yè)曾經(jīng)將中國產(chǎn)的電池片在越南組裝后，再出口[敏感詞]，但是這種做法去年被[敏感詞]商務(wù)部定義為違規(guī)行為。更多的鋁箔、銀漿等也要在越南生產(chǎn)，才能躲開[敏感詞]的關(guān)稅。

供應(yīng)鏈的制造屬地，正在成為新的威脅點。即使如此，中國制造也不能只留在國內(nèi)。過于內(nèi)卷的市場會拖累企業(yè)盈利能力，很難支持企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新。中國制造必須要在全球進(jìn)行資源配置，重新融入全球化。即使非常有優(yōu)勢的領(lǐng)域，也要積極參與國際化分工。

當(dāng)然，當(dāng)前背景下，巧妙的思路很重要。一個有效的做法是，中國本土企業(yè)和外資企業(yè)纏繞在一起，在全球范圍形成一種不可分割、不可脫鉤的供應(yīng)鏈體系。

例如，中國光伏大戶晶科能源，跟德國瓦克簽訂了硅片材料的長期協(xié)議，使得瓦克也成為中國光伏戰(zhàn)艦上的一員。這種國際供應(yīng)鏈的交叉融合、分區(qū)域綁定，是中國企業(yè)應(yīng)對再出海挑戰(zhàn)的重要策略。

國外曾有一檔電視節(jié)目，講述了玻利維亞的鄉(xiāng)村教師每天乘坐雪佛蘭面包車去鄉(xiāng)村學(xué)校教書的故事。玻利維亞很多地方路況較差，還經(jīng)常要翻山越嶺，在這里的車不僅要結(jié)實耐用，有時還需要有特別設(shè)計。

這輛面包車就是由地處柳州的上汽通用五菱設(shè)計生產(chǎn)的榮光商用車。上汽通用五菱這個名字代表了一種奇妙的混合股改模式：上汽集團是大股東，[敏感詞]通用是二股東，而地方國資下屬的柳州五菱則是三股東。這其中，五菱負(fù)責(zé)成本領(lǐng)先的制造，而通用則保持強大的品牌和渠道，相得益彰，一起打天下。這也讓來自柳州產(chǎn)的五菱微型車，在全球都有自己的身影。這種跨國企業(yè)組合的結(jié)伴出海，在當(dāng)前背景下具有重要意義，也為中國制造走向全球提供了借鑒。

隨著部分發(fā)達(dá)國家開始推行供應(yīng)鏈“去中國化”或者“中國+1”，超級工廠的集中現(xiàn)象正在減弱，散布于各個國家地區(qū)的分布式工廠會越來越多。全球化并沒有減速，實際上在局部還出現(xiàn)了加速，并且正在形成新的攪拌機制。對于中國制造而言，要以積極融入的思路去應(yīng)對，這需要一套全新的供應(yīng)鏈設(shè)計策略。

有些發(fā)令槍里沒有清脆的響聲而只有硝煙，歷史分水嶺的界限也從未不會有真正的分割。但前行的潮水聲音正在依稀翻響，歷史的經(jīng)驗則可以提供鷹眼的視角和可靠的借鑒。中國供應(yīng)鏈需要一種全局的設(shè)計力，應(yīng)對當(dāng)下以地理板塊為中心、重新積聚制造能力的全球化態(tài)勢。亞洲4.0乍起，歷史的身影闖入其中，讓我們可以識別好風(fēng)的方向，尋求供應(yīng)鏈設(shè)計力的主動性和“中國制造再出海”的雄心。

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