智慧物流需要新一代單元化封閉載具

發(fā)布時(shí)間：2021-12-31作者來源：金航標(biāo)瀏覽：2094

盡管物流業(yè)降本增效已經(jīng)提出4年，各項(xiàng)政策措施也紛紛落實(shí)，“大云移物智”等各種黑科技落地物流企業(yè)，但物流節(jié)點(diǎn)上的高成本、低效率等問題并未解決。2018年全國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率為14.8%，比2017年反而升高了0.2%，其中倉儲(chǔ)成本占比提升了0.4%，物流管理成本占比上漲了0.1%，不僅高成本、低效率等問題并未解決，多種運(yùn)輸方式不同載運(yùn)工具之間的銜接、接駁和轉(zhuǎn)運(yùn)技術(shù)有待突破，單元化封閉載運(yùn)工具有待創(chuàng)新。

歷史上也曾有倉儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)成本居高不下的一幕。1956年，在集裝箱還沒有真正進(jìn)入國際航運(yùn)時(shí)，港口作業(yè)的時(shí)間、人力和成本與今天不可同日而語，一艘航行于美歐港口間的5000噸散裝貨輪，在紐約港裝船需要6天，在倫敦港卸船需要5天，紐約、倫敦等港口城市僅注冊碼頭工人就超過5萬人，貨物航運(yùn)成本超過50%發(fā)生在碼頭作業(yè)上，受制于港口作業(yè)能力和效率，航運(yùn)并不需要更大噸位的貨船，即使能運(yùn)了也裝卸不了。

1966年集裝箱開始進(jìn)入國際運(yùn)輸體系，隨著標(biāo)準(zhǔn)集裝箱規(guī)模擴(kuò)大和圍繞標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的國際運(yùn)輸體系系統(tǒng)升級，碼頭工人越來越少，作業(yè)效率越來越高，運(yùn)輸規(guī)模越來越大，作業(yè)成本越來越低。現(xiàn)在的港口每個(gè)集裝箱作業(yè)點(diǎn)可以做到每小時(shí)接駁、裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)達(dá)30個(gè)集裝箱；為提高物流效率的20萬噸級貨船、30萬噸級貨船甚至40萬噸級貨船也開始逐步成為航運(yùn)主力船型；2017年，青島港建成全球[敏感詞]無人港口，可以24小時(shí)全自動(dòng)裝卸“中遠(yuǎn)法國”號的4500個(gè)集裝箱。

標(biāo)準(zhǔn)集裝箱構(gòu)建了一個(gè)高度自動(dòng)化、低成本、高效率和低復(fù)雜性的標(biāo)準(zhǔn)化全球貨運(yùn)系統(tǒng)，深度改變了全球貨運(yùn)體系，并直接推進(jìn)了經(jīng)濟(jì)全球化和全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展得益于融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，更得益于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱及以標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為核心構(gòu)建的標(biāo)準(zhǔn)化全球貨運(yùn)體系。

盡管標(biāo)準(zhǔn)集裝箱如此重要，而且中國制造的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和特種集裝箱產(chǎn)量超過全球的一半以上，全球集裝箱港口吞吐量前10名有7個(gè)在中國，但是，通行全球的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)在中國一直未能得到普遍應(yīng)用。2017年我國集裝箱鐵海聯(lián)運(yùn)僅占1.5%，集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)僅占2.9%；而同期[敏感詞]鐵海聯(lián)運(yùn)占比達(dá)到49.5%，歐洲國家公鐵聯(lián)運(yùn)占比達(dá)到30%-40%。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因既有體制機(jī)制的束縛，更有經(jīng)濟(jì)合理性的市場選擇。

另一個(gè)流行全球貨運(yùn)體系且配合標(biāo)準(zhǔn)集裝箱使用的單元化載具是標(biāo)準(zhǔn)化托盤。眾所周知，物流標(biāo)準(zhǔn)化、單元化、模塊化和智能化是解決物流效率和成本的主要出路，從2013年開始，商務(wù)部就在大力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)托盤、帶托運(yùn)輸和托盤數(shù)字化工作，并給予示范企業(yè)以大資金補(bǔ)貼。然而時(shí)至今日，[敏感詞]托盤保有量達(dá)到20億片，托盤租賃3.2億片，占比達(dá)16%，而中國托盤保有量12億片，托盤租賃僅有2100萬片，占比僅有1.75%，這充分說明托盤多數(shù)僅在企業(yè)內(nèi)部循環(huán)或“靜止”使用，很少實(shí)現(xiàn)帶托運(yùn)輸，嚴(yán)重影響托盤真正在“動(dòng)態(tài)”轉(zhuǎn)運(yùn)上的價(jià)值和功效。

另外，依靠商務(wù)部補(bǔ)貼才有企業(yè)使用的標(biāo)準(zhǔn)托盤也同樣說明當(dāng)下標(biāo)準(zhǔn)托盤在國內(nèi)貨運(yùn)體系中的經(jīng)濟(jì)合理性并不足。一方面，開放式托盤只適用于一些貨價(jià)較低、不需外觀保護(hù)和無須保密的商品；另一方面，標(biāo)準(zhǔn)托盤并非完全匹配標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、貨車和鐵路車廂尺寸模數(shù)，且依靠叉車多次作業(yè)導(dǎo)致的托盤損害成本和托盤維修成本高企。

面對標(biāo)準(zhǔn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與托盤產(chǎn)業(yè)在中國發(fā)展乏力的尷尬地位，一方面需要在全物流運(yùn)儲(chǔ)倉配體系中構(gòu)建以適合標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和標(biāo)準(zhǔn)托盤為核心的港口、公路、鐵路、航空、船舶、橋隧和多式聯(lián)運(yùn)等配套基礎(chǔ)設(shè)施與裝備；另一方面，則需要探討適合中國未來物流體系和物流市場運(yùn)行的新一代標(biāo)準(zhǔn)單元化封閉載具。

標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、標(biāo)準(zhǔn)托盤及其配套物流體系已經(jīng)在全球運(yùn)行了80年之久，1978年中國也起航了第一艘集裝箱船。然而在中國，在市場競爭環(huán)境中，鐵路、公路和航空貨運(yùn)對標(biāo)準(zhǔn)集裝箱及標(biāo)準(zhǔn)托盤的行業(yè)整體認(rèn)可度并不高。究其原因，是因?yàn)楝F(xiàn)有鐵路車輛及貨箱、公路貨車及空運(yùn)貨機(jī)的載重與載運(yùn)空間與適用于船運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱及標(biāo)準(zhǔn)托盤并非完全匹配，導(dǎo)致除船運(yùn)外的載重比和容積比較低，影響市場競爭力。

互聯(lián)網(wǎng)的興起實(shí)現(xiàn)了個(gè)性化需求與差別化供給之間低/零成本高效率精準(zhǔn)對接且易形成規(guī)?；?；移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)則將時(shí)間維、空間維和邏輯維融為一體，實(shí)現(xiàn)將原本分散化的資源進(jìn)行規(guī)模化優(yōu)化配置；大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能則可進(jìn)一步將傳統(tǒng)難以標(biāo)準(zhǔn)化的資源通過低成本高效率的自組織和組織自洽，實(shí)現(xiàn)原資源的可標(biāo)準(zhǔn)化。

標(biāo)準(zhǔn)集裝箱及其貨運(yùn)體系是通過貨物大規(guī)模集中后的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模化，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化和自動(dòng)化基礎(chǔ)上的低成本、高效率和高安全；而隨著智能技術(shù)和智慧物流的發(fā)展，未來更多分散化、小規(guī)模的貨物也可以通過黑科技實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模化。

40年前在傳統(tǒng)信函上增加郵政編碼是為了實(shí)現(xiàn)郵政自動(dòng)化分揀，使得信件分揀處理效率和整體傳遞速度提高十倍以上；而今中小件尺寸的包裹則通過增加二維碼實(shí)現(xiàn)高速自動(dòng)化分揀，并利用云服務(wù)平臺(tái)精準(zhǔn)對接用戶與快遞小哥，實(shí)現(xiàn)高速高效寄遞；未來必然可以在介乎于集裝箱與快遞小件間尋找適合海鐵公空多式聯(lián)運(yùn)的最適當(dāng)尺寸標(biāo)準(zhǔn)封閉載運(yùn)單元。

過去全球貿(mào)易貨物的70%屬于整機(jī)、整車和整件商品，而今全球貿(mào)易貨物的70%屬于日趨標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化的產(chǎn)品零部件。這一趨勢也必然導(dǎo)致全球化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生根本改變，使得支持全球化貿(mào)易的多數(shù)運(yùn)儲(chǔ)倉配需要更多“門到門”的全程物流服務(wù)解決方案。作為全球產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)調(diào)整的受益者，中國更需要確立新物流模式和新物流體系的領(lǐng)先地位。

“門到門”運(yùn)儲(chǔ)倉配的最佳尺寸單元化封閉載具既需要對接海鐵公空運(yùn)載工具的最小標(biāo)準(zhǔn)公約模數(shù)，又需要對接可容納并兼容最多類型商貿(mào)貨物的盛裝空間。1956年，約翰霍普金斯大學(xué)韋爾登教授通過建模認(rèn)為，20英尺單位的集裝箱最經(jīng)濟(jì)，而今新的封閉單元尺寸也需要新的經(jīng)濟(jì)優(yōu)化，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和托盤已經(jīng)不再是智慧物流市場的最佳選擇。

筆者認(rèn)為，在基于5G的“大云移物智”技術(shù)支持下，1200mm×1000mm×1200mm或1200mm×1000mm×1450mm標(biāo)準(zhǔn)單元化封閉載具可比標(biāo)準(zhǔn)集裝箱有更多空間利用率和載重比，也可以利用新技術(shù)和裝備實(shí)現(xiàn)無損自動(dòng)化超高速分揀，特別是可以助力強(qiáng)化智慧物流的市場競爭力。

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