新能源汽車(chē)目前主要采用充電模式，研發(fā)企業(yè)忙著賣(mài)系統(tǒng)，硬件企業(yè)忙著布局充電樁，供電企業(yè)忙著圈地建充電站……

但是，關(guān)于充電有哪些限制條件，卻是閉口不談的的。

首先，新能源汽車(chē)規(guī)模化可以實(shí)現(xiàn)減排，特別是可以轉(zhuǎn)移排放地點(diǎn)，在人口密集區(qū)域，大規(guī)模使用新能源汽車(chē)，當(dāng)?shù)貜U氣排放減少，但并沒(méi)有從根源上實(shí)現(xiàn)減碳。目前我國(guó)仍然以煤炭發(fā)電為主，煤電占比還有49%，因此還不能說(shuō)新能源汽車(chē)節(jié)能減排，這是個(gè)能源限制條件。

再一個(gè)就是目前電網(wǎng)結(jié)構(gòu)不支持新能源汽車(chē)在同一時(shí)間大規(guī)模充電。

以目前電網(wǎng)的特征不能支持同一時(shí)間大規(guī)模為車(chē)輛充電，否則在用電高峰期會(huì)大大加劇需求壓力，造成電網(wǎng)出現(xiàn)崩潰。除了充電站空間位置不夠用的限制，這大概是新能源汽車(chē)采用充電模式最大的短板了。所以，分散在居民小區(qū)、利用晚上用電低谷的充電樁模式還不會(huì)造成電網(wǎng)壓力，而白天如果有較大規(guī)模的集中充電壓力，電網(wǎng)會(huì)吃不消的。

因此，在各地實(shí)施雙碳目標(biāo)的大前提下，電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)充能源問(wèn)題，需要有新的思路新的模式。